Оставить отзыв, замечание или предложение по работе сайта можно, отправив сообщение нам в телеграмм
Команда SARD, помимо ожидаемого купе Toyota Supra LM, воспользовавшись лазейкой в правилах, подготовила к Ле-Ману неведомый прототип. Согласно правилам, гоночные болиды должны были иметь дорожные аналоги, те самые омологационные автомобили, но прикол в том, что не оговаривалось их количество. Видимо, автопроизводителям таким скрытым образом давали возможность выставить на старт максимально сумасшедший прототип (конечно, в рамках регламента), выпустив в гражданский оборот хотя-бы один аналогичный автомобиль. Топовые автомобили класса GT1 фактически превращались в прототипы!
На базе среднемоторной Toyota MR2 команда SARD собрала Ле-Мановский прототип. Базу компактной машины растянули почти на полметра, что помимо повышения устойчивости позволило использовать 4-х литровый двигатель 1UZ-FE V8 от престижных Lexus LS400 и Toyota Aristo, раскачанный с помощью двух турбин до солидных 600 лошадиных сил! Помимо увеличения длины, автомобиль расширили и занизили — исходный MR2 угадывается во внешности весьма условно. Интересно, что SARD построили уникальную трубчатую раму в задней части машины, оставив переднюю часть в большей степени нетронутой, а специалисты Porsche применили подобную технологию при создании своего чрезвычайно успешного 911 GT1. Подглядели?!
Автомобиль был готов к Ле-Ману 1995 года, тогда-же была выпущена и единственная гражданская версия болида. Команда SARD выполнила огромную работу, поэтому в Toyota позволили назвать автомобиль SARD MC8. Как-бы и не Toyota… Сомнения в успехе данного предприятия, видимо, были большими. К сожалению, сомнения оправдались. В квалификации Ле-Мана 1995 года SARD MC8-R занял 31-е место в общем зачете и 22-е в своем классе. В гонке после 14 кругов отказало сцепление — сход. В 1996 году обновленный автомобиль смог финишировать, но на 24-м месте в общем зачете и 15-м в своем классе — это был предпоследний автомобиль из добравшихся до финиша. В 1997 году провал был просто эпичным — экипаж не прошел квалификацию. Это фиаско, братан! Горькая история о маленькой машине, бросившей вызов гигантам..
Гражданская версия SARD MC8 исчезла из информационного пространства в 1997 году, когда гоночный SARD MC8-R «ушел на пенсию». Сегодня автомобиль находится в Японии, владелец — некий любитель экзотического транспорта привел уникальный образец автоспортивного искусства в полный порядок. Сохранился также один гоночный SARD MC8-R образца 1997 года и, что характерно, он тоже находится частной коллекции в Японии. Автомобиль плоть от плоти японский, поэтому в «Стране восходящего солнца» ему самое место!
Автоновости, уникальные проекта авто и мото, новинки, разработки, статьи, авто-взгляд, обзор, интересные подборки и многое другое